Son dönemde yaşanan uçak kazaları nedeniyle yolcular kendilerini daha az güvende hissedebilirler. Ancak uçmak hâlâ en güvenli seyahat şeklidir.
2024 yılının son haftalarında birkaç gün arayla meydana gelen iki ayrı kazada 200’den fazla kişinin ölmesiyle uçuşlarla ilgili endişeler ortaya çıktı.
Azerbaycan Havayolları’na ait uçağın Kazakistan’da düşmesi sonucu 38 kişi hayatını kaybederken, dört gün sonra Güney Kore’de Jeju Air uçağının düşmesi sonucu 179 kişi hayatını kaybetti.
Son olaylar uzun süre akılda kalacak gibi görünüyor. Öte yandan 2024 yılı havacılık sektöründe felaketlerin yaşandığı bir yıl oldu. Ocak ayının başlarında Tokyo’da meydana gelen bir uçak kazası dünyayı şok etti. Japon sahil güvenliğinin beş üyesi hayatını kaybetti, ancak Japonya Havayolları uçağındaki yolcular sağ salim kurtuldu.
Günler sonra, Amerika Birleşik Devletleri’nin Portland, Oregon kentinden kalkan bir uçağın bir kısmı düştü ve gövdenin yan tarafında büyük bir delik bıraktı. Acil inişten yine 177 yolcunun tamamı kurtuldu ancak kazanın şoku, yıl boyunca üretici Boeing’in ilgi odağı olmasını sağladı.
Brezilya’da yaz aylarında bir Voepass uçağının trajik kazası 62 yolcu ve mürettebatın hayatına mal oldu.
Üstelik, Singapur Havayolları uçuşunda bir ölüm de dahil olmak üzere, şiddetli türbülansa giren uçakların insanlara zarar verdiğine dair çok sayıda rapor, yolcuların güvenlikleri konusunda endişe duymasına neden oldu.
Havacılık Güvenliği Ağı’na göre, geçen yıl uçak kazalarında toplam 318 kişi hayatını kaybederken, 2024 yılı havacılıkta 2018’den sonra en ölümcül yıl oldu.
Peki uçmak gerçekten daha mı az güvenli hale geliyor ve yaklaşan bir seyahatimiz varsa endişelenmeli miyiz?
Uçmak her geçen gün daha güvenli hale geliyor
DD, havacılık emniyetinin tüm yönlerini ele alan kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan Uçuş Emniyeti Vakfı’nın başkanı ve CEO’su. Hassan Shahidi durumu Euronews Travel’a açıkladı.
Shahidi, “2023 yılının tamamında ticari uçuşlarda ölümler sıfırdı” dedi. “Havacılık sektörü 2024 yılı sonu itibarıyla dünya çapında 5 milyar yolcu taşıdı. Son haftalarda yaşananlar olmasaydı 2024 yılı rekor bir yıl olarak tarihe geçecekti.”
Ancak Massachusetts Teknoloji Enstitüsü’nün (MIT) araştırmasına göre bugün uçmak her zamankinden daha güvenli.
2018-2022 döneminde hava yolculuğu sırasında ölüm riskinin her 13,7 milyon yolcuda 1 olduğu tahmin ediliyor. Bu oran 2008-2017 yılları arasında her 7,9 milyon yolcu için 1 idi. 1968-1977 yılları arasında her 350.000 yolculukta bir ölüm yaşandığını hatırlarsak bunun keskin bir düşüş olduğu daha net ortaya çıkıyor.
Embry-Riddle Havacılık Akademisi’nin araştırmasına göre havacılık kazalarının %80’i insan hatasından kaynaklanıyor. Kazaların yüzde 53’ünün pilotların yaptığı hatalardan kaynaklandığına inanılırken, kazaların yalnızca yüzde 21’inde mekanik arızaların “ölüm” nedeni olduğu görülüyor.
Airbus şirketi, uçuşların hangi kısmının en tehlikeli olduğunu araştırdı ve kazaların çoğunun kalkış ve iniş sırasında meydana geldiğini tespit etti. Aralık 2024’te meydana gelen her iki kaza da iniş sırasında meydana geldi. Ancak kazada başka faktörler de rol oynadı.
Örneğin Jeju Air kazasında kuşa çarpması sonucu motorun hasar gördüğü ve uçağın bilinmeyen bir nedenle inişinde iniş takımlarının devreye girmediği bildirildi. Soruşturma uzun ve karmaşık olacak ve tam olarak ne olduğunu anlamamız muhtemelen biraz zaman alacak.
REKLAMShahidi, “Bu kazada kuş çarpmasından iniş takımı olmadan inişe kadar pek çok faktör rol oynadı” diyor. Bunların hepsi kapsamlı bir şekilde araştırılacak, katkıda bulunan faktörler belirlenecek ve bunun bir daha yaşanmaması için önlemler alınacak.”
Jeju Air, 737 “yeni nesil” (NG) uçaktan oluşan filosunu denetledi ancak bu denetimler tedbir amaçlı yapıldı. Şu ana kadar uçak tipinde daha yaygın bir sorun olduğunu gösteren hiçbir şey yok.
Havayolları savaş bölgelerinden uzak durmayı tavsiye ediyor
Azerbaycan Havayolları kazası biraz farklı bir olaydı. Soruşturma devam etse de, ilk değerlendirmeler uçağın Rus hava savunma sistemleri tarafından vurularak basınç ve kontrol kaybına yol açmış olabileceğini gösteriyor.
Bu değerlendirme on yıl önceki benzer bir durumu hatırlatacak. Temmuz 2014’te Malezya Havayolları’na ait bir uçak doğu Ukrayna üzerinde uçarken Rusya destekli kuvvetler tarafından karadan havaya füzeyle düşürülmüştü. Uçaktaki 283 yolcu ve 16 mürettebatın tamamı hayatını kaybetti.
REKLAMSoruşturma, silahlı çatışmalara karışan devletlerin hava sahalarını kapatmalarını ve operatörlerin çatışma bölgeleri üzerinde uçuş rotaları yaparken riski dikkatli bir şekilde değerlendirmelerini tavsiye etti.
Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA), uçak operatörlerini potansiyel güvenlik tehditlerine karşı uyarmak amacıyla çatışma bölgelerine ilişkin bilgi bültenleri yayınlamaktadır.
Ancak EASA sözcüsü Janet Northcote Euronews Travel’a şunları söyledi: “EASA’nın hava sahasını kapatma veya hava sahasından kaçınmayı talep etme hakkı yoktur. Ancak burada sağlanan bilgiler her havayolunun güvenlik değerlendirmesine dahil edilmiştir ve havacılık güvenliğine yönelik herhangi bir tehdit göstermemektedir.
Peki Azerbaycan Havayolları neden çatışma bölgesi üzerinde uçuyordu? Pek çok Batılı havayolu şirketi Rusya hava sahasındaki faaliyetlerini durdurmuş olsa da, birçok Orta Doğu ve Asya havayolu şirketi de bu bölgede faaliyetlerine devam ediyor.
REKLAMTürkiye, Çin, Birleşik Arap Emirlikleri ve diğer ülkelerin havayolları riske rağmen hava sahasından kaçınmıyor.
Shaihid, “Bilinen çatışma bölgelerinde hava yolculuğu önemli riskler taşıyor” diyor. “Hava yolu şirketleri rotalarında risk değerlendirmeleri yapmalı ve risklerin azaltılmasını sağlamak için alternatif rota izlemelidir.”
Ancak, EASA ve diğer kurumların tavsiyelerine uyan hiçbir Avrupalı havayolu şu anda Rusya veya hava sahası üzerinden uçmuyor.
Her uçak kazası hava yolculuğunu daha güvenli hale getirir
Havacılığın berbat yılındaki küçük bir umut ışığı, her kazanın gelecekte hava yolculuğunu daha güvenli hale getirmeye hizmet etmesidir.
REKLAMİngiliz gazetesi The Independent’ın seyahat muhabiri Simon Calder’ın yakın tarihli bir makalesinde yazdığı gibi, “2024’te meydana gelen ölümcül veya başka herhangi bir dramatik uçak kazası, yolculukta güvenliği artırmak için nelerin öğrenilebileceğini anlamak için çok ayrıntılı bir şekilde analiz edilecek.” “. gelecek.”
Hem Jeju Air hem de Azerbaycan Havayolları kazalarında, meşhur “kara kutular” bulunarak sorgulanmak üzere gönderildi.
Bu iki parlak turuncu kutu aslında Uçuş Veri Kaydedici (FDR) ve Kokpit Ses Kaydedicidir (CVR) ve kaza öncesinde yaşananlara ışık tutma potansiyeli taşıyor.
Kaza araştırmacıları daha fazla kanıt toplamak için Kazakistan ve Güney Kore’de bulunuyor ve bu süreç biraz zaman alabilir. Toplanan veriler daha sonra kazanın nedenini belirlemek için analiz edilecek.
REKLAMÖn rapor muhtemelen önümüzdeki haftalarda kamuoyuna açıklanacak ancak son rapor daha uzun sürecek.
Bu raporlara dayanarak gelecekte benzer bir durumun tekrarlanmaması için çeşitli önerilerde bulunulacak.
Northcote şöyle açıklıyor: “Havacılık emniyeti süreçlerinin güçlü yönlerinden biri, bir trajedi meydana geldiğinde, ne olduğunu analiz etmemiz ve mümkün olduğunda aynı türde olayın bir daha yaşanmamasını sağlamak için uygun önlemleri almamızdır” diye açıklıyor.
Herhangi bir büyük havacılık kazasını ele aldığımızda bunun havacılık emniyeti üzerindeki uzun vadeli olumlu etkisini görebiliriz.
REKLAMÖrneğin, Haziran 1956’da TWA Super Constellation ile United Airlines DC-7’nin Büyük Kanyon üzerinde çarpışması, hava trafik kontrol biçimlerinin geliştirilmesine yol açtı.
1996 yılında TWA Flight 800’ün havada patlamasının ardından, yakıtın hatalı bir kıvılcımla yanmasını önlemek için değişiklikler yapıldı.
11 Eylül trajedisi olmasaydı Ulaştırma Güvenliği İdaresi (TSA) hiçbir zaman kurulamayacaktı. Ve (hala) kayıp olan Malaysia Airlines MH370 sayesinde, artık tüm uçaklar gerçek zamanlı olarak izleniyor.
Northcote, “Bu sürekli iyileştirme döngüsü, yüksek düzeyde havacılık güvenliği sağlamak için kritik öneme sahiptir” diyor.
REKLAM“Havacılık güvenliği standartlarının yalnızca Avrupa’da değil, küresel düzeyde de yüksek olmasını sağlamak için Amerika Birleşik Devletleri’ndeki Federal Havacılık İdaresi (FAA) ve Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) gibi diğer düzenleyici kurumlarla birlikte çalışıyoruz”.
Üreticiler, havayolları ve düzenleyiciler göklerde güvenliği sağlamak için çok çalışırken Northcote, güvenli seyahatin bir ekip çalışması olduğunu vurguluyor ve şöyle diyor: “Havacılığın genel olarak mükemmel bir güvenlik geçmişi var, ancak bu rehavete kapılmamak için bir neden değil.”
“Bu güçlü güvenlik sicili, yalnızca güvenli operasyonları sağlamak için her gün işini yapan birçok kişi tarafından korunabilir.”