Son yıllarda Finnair, Helsinki’den Çin’e direkt uçuş sayısını 42’den üçe düşürdü.
Avrupalı havayolları, Rus hava sahasının kapatılmasının ardından Çin’e uçuşları azaltıyor.
Virgin Atlantic ve SAS Scandinavian Airlines bu yıl ülkeden tamamen çekildi. Havacılık haber sitesi Skift’e göre Finnair, British Airways, Lufthansa ve LOT Polish Airlines gibi diğer bazı havayolu şirketleri de Çin’den “sessizce ayrılıyor”.
Rusya’nın Şubat 2022’de Ukrayna’yı geniş çaplı işgalinin ardından Avrupa Birliği (AB) ve Birleşik Krallık, Rus uçaklarının kendi semalarında uçmasını yasakladı. Rusya da buna hava sahasını kapatarak Avrupalı markaları Asya’ya daha uzun rotalar kullanmaya zorlayarak yanıt verdi.
Yakıt, bir havayolunun işletme maliyetlerinin yaklaşık %25’ini oluşturduğundan, Çin’de seyahat önemli ölçüde daha pahalı hale geldi ve Avrupalı şirketlerin rakamları revize etmesine yol açtı.
Daha uzun uçuşlar daha fazla mürettebat gerektirebilir ve bu da maliyetleri daha da artırır.
Bu Avrupalılar için iyi bir haber değil çünkü 18 ülkeden pasaport sahipleri artık Çin’i vizesiz ziyaret edebiliyor.
Skift, yeni bir rotanın başlatılmasıyla birlikte gelen tantanadan farklı olarak havayollarının Çin’e uçuşlardaki önemli düşüş konusunda sessiz kaldığını yazdı.
Cirium Diio verilerinin analizi, Finnair’in Ağustos 2019’da Helsinki’den Çin’e haftalık 42 direkt uçuş gerçekleştirirken, Ağustos 2024’te Hong Kong’a yalnızca üç uçuş ve bir günlük servis gerçekleştirdiği ortaya çıktı.
Helsinki’den Şangay’a artık Finnair’in sunduğu tek ana kara rotası. Bunun en önemli nedenlerinden biri de uçuş sürelerinin artması: Savaştan önce yaklaşık 8 saat 30 dakika olan uçuş süresi artık 11 saat 24 dakikaya çıktı.
Finnair Gelirler Müdürü Christine Rovelli Skift’e, “Rus hava sahasının kapatılması nedeniyle Asya’daki uçuşlarımızın süresi varış noktasına bağlı olarak yüzde 10 ila 40 arasında arttı” dedi.
“Bu duruma başarılı bir şekilde uyum sağladık ve ağımızı yeniden odakladık; batıya doğru uçuşlara daha fazla ağırlık verirken Asya’daki önemli pazarlarımızda güçlü varlığımızı sürdürdük.”
Rusya’ya olan yakınlığına rağmen Finlandiya’nın ulusal havayolu şirketi yalnız değil.
British Airways, 1980’den bu yana düzenli olarak gerçekleştirdiği Londra Heathrow – Pekin uçuşlarını ağustos ayında askıya alacağını duyurdu. Şanghay ve Hong Kong’a uçuşlar hâlâ programda yer alıyor ancak Şangay’a uçuşlar Ekim ayının sonundan itibaren günde ikiden bire indirilecek.
Hong Kong’a uçuşlar, daha önce işletilen 469 koltuklu “süper jumbo” Airbus A380’den önemli ölçüde küçülme olan 216 koltuklu Boeing 787-9 ile gerçekleştirilecek.
Alman bayraklı havayolu Lufthansa da Frankfurt’tan Pekin’e günlük seferlerinin “devamını gözden geçirdiğini” duyurdu. LOT Polonya Havayolları bu ayın başlarında Varşova’dan Pekin’e uçuşlarının kış dönemi için iptal edileceğini duyurdu.
REKLAMÇinli markalar Avrupa’ya uçuşları artırıyor
Öte yandan, Çin havayolları Rusya üzerinden serbestçe uçabildiği için Avrupalı meslektaşlarıyla aynı maliyetli saptırmalara maruz kalmıyorlar.
Air France-KLM’nin Çinli genel müdürü Wouter Vermeulen de dahil olmak üzere Avrupalı yöneticiler sıklıkla “eşit bir oyun alanının olmamasından” şikayet ediyorlar.
Havacılık istihbarat firması OAG’nin baş analisti John Grant, CNBC’ye verdiği demeçte, bu kış tüm uçuşların %82’sini Çin markalarının gerçekleştireceğini söyledi. Bu oran Kovid-19 salgını öncesinde yüzde 56 idi.
Grant, bu sezon Çin ile Avrupa arasında yaklaşık 18 yeni güzergahın açılacağını ve bunların tamamının Çinli havayollarına ait olduğunu sözlerine ekledi.
REKLAMAvrupalı havayolları neden Çin’den vazgeçiyor?
Mesele sadece Rus hava sahasının kapatılması değil.
Birincisi, bazı Avrupalı markalar Asya’nın daha dolambaçlı yolculuklar yapmaları gereken diğer bölgelerinde kapasite artırıyor. Örneğin Finnair Tayland’a uçuşlarını artırıyor.
Skift ayrıca Avustralya bayraklı havayolu şirketi Qantas’ın, Rusya’nın hava sahası yasağından etkilenmemesine rağmen yaz aylarında Sidney-Şangay seferini iptal ettiğine dikkat çekti. Uçakların genellikle yarım dolulukla uçtuğu ortaya çıktı.
Bu da daha zor bir piyasa koşulunun olduğunu gösteriyor. Haber sitesine konuşan bir uzman, Çin ile Batı arasındaki gergin ekonomik ilişkilerin Avrupalı havayollarının kararlarını etkileyebileceğini söyledi.
REKLAMDaha doğrusu Grant’a göre “talep” önemli bir konu. Çin’in yavaşlayan ekonomisi denizaşırı seyahatleri sınırlıyor gibi görünürken, ülkeyi ziyarete yönelik uluslararası ilgi de azaldı.
Resmi verilere göre bu yılın temmuz ayında Çin’e yalnızca 17,25 milyon yabancı giriş yaptı. Bu, pandemi öncesindeki 2019 yılındaki 49,1 milyon ziyaretçiye kıyasla keskin bir düşüşü temsil ediyor.
Ancak çoğu Avrupalı havayolu şirketi Çin’i tamamen terk etmek istemiyor; Yol haritasındaki “noktalarını” korurken yeniden toplanmaya hazırlar.